Perjantai, 25. tammikuuta 2013.- Lihavuus ihmiset kuolevat todennäköisemmin liikenneonnettomuuksissa kuin kuljettajat, joilla on riittävä ja normaali paino, Emergency Medicine Journal -julkaisussa julkaistun tutkimuksen mukaan. Siksi tekijät ehdottavat autojen malleihin muutoksia, jotka suojaavat niitä paremmin. Tutkijat käyttivät tietoja Yhdysvaltain uhrien analyysijärjestelmästä (FARS) vuosina 1996-2008, jonka suoritti kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto, ja tiedot kaikista kuolemista, jotka tapahtuvat 30 päivän kuluessa auto-onnettomuus Tänä aikana järjestelmään oli sisällytetty tietoja 57 491 liikenneonnettomuudesta.
Tutkijat analysoivat törmäyksiä, joissa oli mukana kaksi henkilöautoa ja joissa kriisin vaikutus oli tapahtuman vahingollisin osa, joka aiheutti yhden tai molemmat kuljettajat. He etsivät myös törmäyksiä samankokoisten ja -tyyppisten ajoneuvojen kanssa ja valitsivat 3 403 paria kuljettajaa, joiden käytettävissä oli tietoja painosta, iästä, turvavyön käytöstä ja turvatyynyistä.
Lähes puolella kuljettajia oli normaali paino, jokaisella kolmesta oli ylipaino ja melkein joka viidellä oli lihavia. Kaksi kolmasosaa oli miehiä ja melkein joka kolmas oli 16–24-vuotiaita, yksi kolmasosa ei käyttänyt turvavyötä oikein ja yli puolella (53 prosenttia) tapauksista turvatyyny oli käytössä.
Analyysi osoitti, että kuoleman riski kasvoi sitä lihavammaksi, jonka kuljettaja oli Maailman terveysjärjestön (WHO) luokituksen mukaan, joka luokittelee liikalihavuuden tasoista I - III. I-tasolla lihavilla kuljettajilla oli 21 prosenttia todennäköisempi kuolema; II: ssa he olivat 51 prosenttia todennäköisemmin tekemässä niin ja III: ssa heillä oli 80 prosenttia suurempi riski tehdä niin kuin normaalipainoisilla kuljettajilla.
Kun lihavat naiset on eritelty sukupuolen mukaan, niiden riski oli vielä suurempi: 36 prosenttia todennäköisemmin kuolee I-tasolla; kahdesti enemmän tasolla II ja melkein kaksinkertaisena tasolla III. Mielenkiintoista on, että pienipainoiset miehet kuolivat myös todennäköisemmin onnettomuuteen kuin normaalipainoiset parinsa, mutta erityyppisten ajoneuvojen, törmäysten tai turvavyön käytön välillä ei ollut merkittäviä eroja huolimatta siitä, että melkein Kolmasosa kuolemaan johtaneista kuljettajista ei käyttänyt vyötä.
Kirjailijat korostavat, että liikalihavien kuljettajien alaosa ajaa eteenpäin iskua eteenpäin ennen turvavyön kiinnittämistä lantioon, koska ylimääräinen pehmeä kudos estää vyön oikean säätämisen, kun taas että ylävartalo säilyy. Ne viittaavat myös siihen, että liikalihavilla kuljettajilla on todennäköisemmin taustalla olevia terveysongelmia, jotka voivat lisätä heidän kuolemanvaaraa, mutta he uskaltavat muuttaa auton rakennetta.
"Henkilöautojen kyvyllä suojata ylipainoisia tai liikalihavia matkustajia voi olla yhä tärkeämpiä vaikutuksia kansanterveyteen", tutkimuksen kirjoittajat kirjoittavat. Ja he lisäävät: "Voi olla, että matkustaja-ajoneuvot on suunniteltu hyvin suojelemaan normaalipainoisten ajoneuvojen matkustajia, mutta heillä ei ole tarpeeksi ylipainoisten tai liikalihavien henkilöiden suojausta."
Lähde:
Tunnisteet:
Tarkista Perhe terveys
Tutkijat analysoivat törmäyksiä, joissa oli mukana kaksi henkilöautoa ja joissa kriisin vaikutus oli tapahtuman vahingollisin osa, joka aiheutti yhden tai molemmat kuljettajat. He etsivät myös törmäyksiä samankokoisten ja -tyyppisten ajoneuvojen kanssa ja valitsivat 3 403 paria kuljettajaa, joiden käytettävissä oli tietoja painosta, iästä, turvavyön käytöstä ja turvatyynyistä.
Lähes puolella kuljettajia oli normaali paino, jokaisella kolmesta oli ylipaino ja melkein joka viidellä oli lihavia. Kaksi kolmasosaa oli miehiä ja melkein joka kolmas oli 16–24-vuotiaita, yksi kolmasosa ei käyttänyt turvavyötä oikein ja yli puolella (53 prosenttia) tapauksista turvatyyny oli käytössä.
Analyysi osoitti, että kuoleman riski kasvoi sitä lihavammaksi, jonka kuljettaja oli Maailman terveysjärjestön (WHO) luokituksen mukaan, joka luokittelee liikalihavuuden tasoista I - III. I-tasolla lihavilla kuljettajilla oli 21 prosenttia todennäköisempi kuolema; II: ssa he olivat 51 prosenttia todennäköisemmin tekemässä niin ja III: ssa heillä oli 80 prosenttia suurempi riski tehdä niin kuin normaalipainoisilla kuljettajilla.
Kun lihavat naiset on eritelty sukupuolen mukaan, niiden riski oli vielä suurempi: 36 prosenttia todennäköisemmin kuolee I-tasolla; kahdesti enemmän tasolla II ja melkein kaksinkertaisena tasolla III. Mielenkiintoista on, että pienipainoiset miehet kuolivat myös todennäköisemmin onnettomuuteen kuin normaalipainoiset parinsa, mutta erityyppisten ajoneuvojen, törmäysten tai turvavyön käytön välillä ei ollut merkittäviä eroja huolimatta siitä, että melkein Kolmasosa kuolemaan johtaneista kuljettajista ei käyttänyt vyötä.
Kirjailijat korostavat, että liikalihavien kuljettajien alaosa ajaa eteenpäin iskua eteenpäin ennen turvavyön kiinnittämistä lantioon, koska ylimääräinen pehmeä kudos estää vyön oikean säätämisen, kun taas että ylävartalo säilyy. Ne viittaavat myös siihen, että liikalihavilla kuljettajilla on todennäköisemmin taustalla olevia terveysongelmia, jotka voivat lisätä heidän kuolemanvaaraa, mutta he uskaltavat muuttaa auton rakennetta.
"Henkilöautojen kyvyllä suojata ylipainoisia tai liikalihavia matkustajia voi olla yhä tärkeämpiä vaikutuksia kansanterveyteen", tutkimuksen kirjoittajat kirjoittavat. Ja he lisäävät: "Voi olla, että matkustaja-ajoneuvot on suunniteltu hyvin suojelemaan normaalipainoisten ajoneuvojen matkustajia, mutta heillä ei ole tarpeeksi ylipainoisten tai liikalihavien henkilöiden suojausta."
Lähde:
---dziaanie-i-skutki-przyjmowania.jpg)
